2010年汽車后市場的總規模超過4000億產值，國內汽車的保有量也超過5200萬輛，縱有限購等政策的提出，但是，中國的汽車市場仍處于快速擴張期這一現狀不容忽視。整個汽車后市場行業的平均利潤達40％－50％，而個別細分行業則高達100％到200％的利潤。雖有業內人士辯解稱，實際利潤并沒有預測高，但不可否認，汽車后市場已成繼整車銷售之后又一個“聚寶盆”。在一個成熟的國際化市場，汽車維修保養業又是汽車產業鏈中的主要利潤來源，一般占據50％－60％的比例。在中國，顯然還沒有達到這樣的水平，這也從另外的一面說明了，中國的汽車維修保養市場還有很大的發展前景。

馬克思的《資本論》告訴我們“有10％的利潤，資本蠢蠢欲動，20％的利潤，資本開始大量涌入，50％的利潤，資本已經兵戎相見了，超過100％的利潤，資本就鋌而走險了”。汽車后市場的發展，似乎也應了這個論斷。市場如戰場，要想在中國汽車后市場上淘到真金白銀的，對于我們還不夠成熟的中國汽車維修保養市場，唯有先行者，才能在競爭激烈的市場中獨占鰲頭。

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業；二是汽車維修及配件行業；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業；四是二手車及汽車租賃行業。中國現在的汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。

伴隨著我國汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長，作為后市場先鋒隊的汽車維修保養業也迎接著前所未有的挑戰。2011年汽車后市場發展的總趨勢將是品牌數量呈減少，而品牌專業化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數企業手中，同行業發展趨勢相同趨向壟斷和規?；膺@一矛盾，最好的方式就是打造自己的品牌。隨著人民物質生活條件的不斷改善，品牌產品比廉價產品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶愿意接受其較高的定價，有更廣闊的利潤空間。因此，在未來的汽車后市場營銷領域，品牌戰將代替價格戰、品質戰。

為了更加有效地占領市場，現有的制造及營銷業將會向兩極發展。一部分將成為打造品牌的專業企業，他們經營的是品牌而不再是產品本身。另一部分將成為專業的生產企業，而他們又可以不必去考慮市場，不用自己去經銷，完全由品牌經營商下單生產。這種品牌打造與生產經營分離，有利于集中精力和資金量進行生產及品牌打造，向專業分工的細微化方向發展。使生產向訂單型發展，有利于實現計劃生產。使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發展。汽保業也會逐次衍生出多個分支，來開拓新的更為廣闊的市場。

任何一個行業，都將經歷了從無序到有序，從混亂到規范的歷程，在這個過程中，需要政府監控，市場調節，而更多的是需要企業自律，注重樹立自己的品牌。唯有多管齊下，才會最終呈現大家都愿意看到的局面。

(來源：慧聰汽車維修保養網 作者：小美)